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不久前，南京503路公交车有了一项新任务：每天15时30分左右，从六合北站出发时，要将六合的农特产品、生鲜食品等快递带上运往南京城区。通过“公交+快递”的创新模式，原本要第二天才能送达的快件，如今两个半小时内就可以送达主城区，并在当日送到消费者手中。南京的尝试并非孤例。自2024年9月以来，西安、武汉、兰州、成都、郑州等地相继展开类似合作，颠覆了人们对公交车的想象。（7月21日南方周末微信号）
城市公交作为一项重要的公共服务，在城市生活中不可或缺。随着市场经济不断发展，城市公交无法全部依靠财政补贴维持运营。
近年来，受客流下降等因素影响，城市公交运营压力大，一些地方甚至出现公交停运的现象。如何盘活现有资源，增加收益，不少地方在积极谋求转变，如网约式公交、高速专线公交、旅游公交、婚庆公交等。显然，兼职拉货也是城市公交自救的大胆尝试。
城市公交兼职拉货，主要是利用普遍存在的“峰谷差”。在客流较少的情况下，公交兼职拉货，合理调度，最大化利用现有运力，不增加太大成本，即可实现经济效益的增长。这种尝试没有多少成功先例可循，也没有太多经验可借鉴，很多地方都是在摸索着进行，但这种摸索值得鼓励。
对公交公司来说，兼职拉货，实现增收，企业得以发展，员工收入有保障；对快递公司来说，公交线路遍布城市各个角落，利用公交车拉快递，可降低运输成本，也更便捷；对普通市民来说，同城快递能在最快时间到手。如此看来，公交兼职拉货，可谓一举多得。当然，在这中间，一些问题值得我们去思考。
首次，公交兼职拉货，是否构成客货混装？我国《道路交通安全法》明确规定，客运机动车不得违反规定载货。公交车作为客运车辆，兼职拉货是否违反该规定，需要交管部门进行明确，避免出现违法行为。
其次，公交兼职拉货，是否会舍本逐末？公交车厢容积有限，多拉货，肯定会少拉人。当拉货收益明显高于客运收入时，有必要对兼职拉货进行监管，避免出现舍本逐末。毕竟，客运是主业，拉货只是兼职。
再者，公交兼职拉货，是否挤占公共资源？为保障城市公交快速运行，很多城市划定了专用道路，确保公交一路畅通，特别是在拥堵路段和高峰时段。公交兼职拉货，算是干“私活”，用专用道路拉货，似乎不太合适。有必要对公交拉货进行规范，避免在拥堵路段和高峰时段拉货，尽量不挤占公共资源。
城市公交要发展，企业员工要生存，谋求自救，大胆尝试，无可厚非。希望相关部门能及时介入，协调对接，在确保公共服务不缩水、不打折的情况下，指导公交企业积极转型发展。
（许正文）
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